记玉龙色公弄沟项目施工员张聪

从右岸取料场到1号取料场，中间隔着一段路。

2026年3月，张聪第一次走这条路的时候，身体还没适应高原。他拿着对讲机，边走边看，把两座取料场的位置、距离、路况一点点装进脑子里。他说：“高原可以慢慢适应，手底下的活不能耽误。”

几个月后，两座取料场之间的每一处弯道、每一个坡，他都烂熟于心。路是熟了，但真正的考验才刚开始。

右岸取料场先给了他一个下马威——装车合格率长期不到六成。张聪没说什么，只是每天守在装车点，一车一车地看、一车一车地查，定下“分层装、分层验”的规矩，不达标不放行。工人们都说他“太较真”，他不解释，只是继续守着——六成到百分之百，他用行动回应了一切。

质量上去了，数量又跟不上。他又开始掐表算时间——装一车料需要几分钟，运输车往返一趟要多久，哪里堵、哪里慢，一个个节点抠，硬是把日发车量从64车提到了85车。右岸取料场从“老大难”变成了“标杆示范区”。

后来他又去了1号取料场。坡更陡、路更远、料层更复杂。有人觉得这次他总该“因地制宜”了吧？他不——他把右岸的规矩原样带了过来：一样的标准、一样的验收。合格率从七成拉到了98%，日发车量稳定在80车以上。有人说“张聪到哪儿，规矩就到哪儿”。他听到了，也没说什么，继续低头干活。

有个夜晚，暴雪封了便道。他第一个冲进风雪里，指挥挖机开路。雪打在脸上像砂纸，嘴唇裂了口子，他还在那儿站着，没退一步。两个场子的路都通了，他才最后一个走。有人问他累不累，他拿起对讲机，声音有点哑：“反正都是料，盯紧了就行。”

张聪这个人，没有豪言壮语。他所有的表达，都在那一车一车的料里，在合格率从六成到百分之百的数据里，在风雪夜里最后一个收工的背影里。

两座取料场都记得他，每一方合格的料都认得他。在海拔4500米的尾矿库，他把自己嵌进了工程的根基里。山高人为峰，路远脚更长。